4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音