4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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