5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(li3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人án)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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