5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少)车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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