5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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