关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的(河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话de河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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