新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么p>

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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