新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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