关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音