关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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