关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;贵州海拔高度是多少飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型贵州海拔高度是多少鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当贵州海拔高度是多少，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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