新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà水娃是几娃？ 水娃是什么颜色)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(z水娃是几娃？ 水娃是什么颜色ì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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