新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。王宝强学历，王宝强不是84年的吗财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)王宝强学历，王宝强不是84年的吗务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性王宝强学历，王宝强不是84年的吗机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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