5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃500万越南盾是多少人民币，1人民币=油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧500万越南盾是多少人民币，1人民币=(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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