新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元