新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qiá可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思n)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(ju可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思é)充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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