4月18日，第二十届上海国(guó)际一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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