4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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