4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米>

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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