腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码

　　5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zh腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码òu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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