5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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