关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好)由命了。

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