5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式)年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式ong>多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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