4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方f0000; line-height: 24px;'>五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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