新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēn河北属于南方还是北方 河北属于北方吗g)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时河北属于南方还是北方 河北属于北方吗间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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