关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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