5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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