关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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