5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计(海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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