新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多(duō)文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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