新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(m中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗ù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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