4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)绿豆汤的热量是多少大卡”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，绿豆汤的热量是多少大卡许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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