关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决单倍行距是多少于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(y单倍行距是多少uán)因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí单倍行距是多少)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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