4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131国v是不是国5，国v与国vl的区别.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(x国v是不是国5，国v与国vl的区别īn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角国v是不是国5，国v与国vl的区别度来说：这种情况，非常nice。

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