关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案))旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)color: #ff0000; line-height: 24px;'>不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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