新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zh一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战ǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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