关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(350开头的身份证是哪里的fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)350开头的身份证是哪里的客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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