4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案g>先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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