4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场临沂是几线城市，临沂是几线城市2023A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚临沂是几线城市，临沂是几线城市2023迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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