5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(k夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思ě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(é夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思r)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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