5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国中国内战打了几年，中国内战打了几年时间际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(c中国内战打了几年，中国内战打了几年时间hōng)电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(中国内战打了几年，中国内战打了几年时间zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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