4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、武警能打过特警吗十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中武警能打过特警吗分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“武警能打过特警吗新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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