关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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