柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的(de)生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种解释说(女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束shuō)法，就是弯曲(qū)所需要的(de)力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上(shàng)部受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为负(下部(bù)受压(yā))。它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的(de)内力矩的(de)一(yī)种，即垂直于横截面(miàn)的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面(miàn)截取的构(gòu)件(jiàn)部分(fēn)上所有外力对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代(dài)数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混(hùn)凝土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的直接应力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时不(bù)计算(suàn)或部分漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制地(dì)堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是(shì)指由外荷载引起的次生(shēng)应(yīng)力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载(zài)作用下，由于结构物的(de)实际工作(zuò)状态(tài)同常(cháng)规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部位引起(qǐ)次(cì)应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处(chù)不会存(cún)在(zài)弯(wān)矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角(jiǎo)处(chù)或构件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随(suí)着现(xiàn)代计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系(xì)有(yǒu)限元程序均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振动严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束