4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　im医学上是什么意思其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jim医学上是什么意思ià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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