新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思