关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠2l是多少斤 2l是多少kg毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天2l是多少斤 2l是多少kg(tiān)由命了。

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