4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(c范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音hū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下(xià)，参范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音p>

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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