5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuá中国为什么叫兔子国n)车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指中国为什么叫兔子国出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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