关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(c2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用ì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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